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随着汽车发展 司机都可以躺在车里睡大觉
时间：2018-12-25 17:12:47 点击数：430 次
汽车的诞生已经有很长一段时间了，它极大的改变了人们的出行方式和效率，在现代社会中占据着极其重要的位置。
四个轮子满大街跑，只要是它能到达的地方，都可以带你去，这是自由与快乐，当然，更多的现实意义，在于改变了我们的生活。此外，还有对未来的畅想。
或许，很多业内人都想象过，在未来的某一天，坐在车内，和客户交谈着工作，闲暇之余，端起一杯咖啡，放眼车窗外，朝阳生辉。而汽车正在自行驾驶，井然有序，不一会儿，就到了工作地点，走下车，它又自己停入了车位。
这也太科幻了吧，即使是到现在，自动驾驶的概念大家广为熟知，但是以上的场景，还没有哪一家车企可以完全做到。
目前，自动驾驶的研究逐年深入，而且，随着新能源汽车的崛起，不仅仅是在能源上进行革新，在很多技术上也是有所突破，自动驾驶也是被看作是汽车技术发展的重大方向之一。
传统车企与造车新势力在这一块儿孰高孰低还不好说，而更多的科技团队其实也加入了相关研究，也即是AI智能。今天，我们就来看看目前自动驾驶发展的状况。
自动驾驶发展历史
早在1925年，世界上就诞生了第一辆自动驾驶汽车，不过，依照我们当下的技术水准来看，那时的自动驾驶，或者只是在炒概念。
因为当时的自动驾驶，就是驾驶员通过无线电操控汽车，什么意思呢，打个简单比方，就是小孩子玩的遥控赛车，但是也具有其深刻的现实意义，比如军事领域中，遥控无人机的应用，在大型灾害现场展开搜救，使用无人监控器进入到人和搜救犬无法进入的地方进行探测。
而随着电脑和电子信息技术的发展，类似于电子脉冲信号反馈，雷达监测的技术逐渐应用，才开始出现自动驾驶应该有的模样，比如，探测装置监测到汽车周边障碍物，及时反馈到行车电脑，随后系统发出相应必然指令，传导至转向系统，这样我们就看到了方向盘自己转动的情形了。
而需要作出说明的是，到目前为止，自动驾驶被公认为有以下五个级别：
美国自动驾驶技术也是目前世界上最为先进的，先后有加利福利亚、亚利桑那、德克萨斯以及俄亥俄四个州允许开展自动驾驶测试。尤其是第一个吃螃蟹的加利福利亚州，目前已经算是全球自动化驾驶的圣地了，世界上最知名的科技公司都在此地开展无人驾驶测试，譬如行业领头羊Waymo，特斯拉，还有之前出现死亡事故的Uber等等。
而行业领头羊Waymo，其实就来自于谷歌，它的技术发展程度代表了目前自动驾驶的最高成就了，据相关报道，Waymo已推出商业无人驾驶出租车服务——Waymo One。
其实就是自动驾驶版的网约车，用户下载APP，在APP上下单，就会有相关自动驾驶车辆来到你的起始位置，然后送到终点。虽然目前还是在一定区域内作为试点项目，不过，该项目前景被普遍看好。
我国自动驾驶发展状况
要探讨我国自动驾驶发展状况，有三个主角是绕不开的，分别是互联网科技公司，传统汽车制造商以及造车新势力。
而从他们各自定下的目标来看，基于不同的历史经验和行业理念，尤其是互联网科技公司和传统车企之间，关于自动驾驶发展之路，有所不同。
互联网科技公司强调的是，基于大数据利用高度智能化软件实现L4级别的无人驾驶，全程无需人为操作，不过，从上图也可以看出，需要限定场景，而笔者猜测，这种场景化，其实有赖于政府部门的大数据共享，就好比如目前的地图导航APP，要实现及时的路线更新，不仅仅自身技术的发展，还有赖于相关部门的信息共享。
试想一下，在一座城市里，自动驾驶车辆实时获取该路线上所有从监控部门传导过来的红绿灯信息，而不是通过自身探测，同时，路边行人以及障碍物监测反馈系统，目前相关技术已经相当成熟。此情此景下，自动驾驶车辆畅通无阻并非难事。
而传统车企，基于由来已久的造车经验，优势是在于汽车本身硬件的制造，它们更加强调汽车对驾驶员的保护，也就是说，自动驾驶更多的被理解为辅助驾驶，也就是停留在L2，L3级别了。
而造车新势力，在大多数人眼里，等同于互联网造车，因为它们的理念和风格更贴近于互联网科技公司，而不像是传统的汽车企业。所以，在自动驾驶这一块儿，要么尚未涉足，要么更加倾向于L4级别。
从众多国内企业公布的自动驾驶规划目标来看，造车新势力似乎比传统车企计划上更为激进：
造车新势力：
蔚来，计划在2020年发布L4级别车型。
车和家，计划在2019年完成L4级别试装车，2023年以后实现量产。
拜腾，计划在2020年以后实现L4级别。
传统车企：
长城，分三阶段，而且都是强调商用，2020年量产L3级别车型；2023量产L4级别车型；2025年推出L5级别车型。另外，长城已经与百度展开相关合作。
吉利，2019年实现L2级别量产；2020年发布L3专属平台，显然是为以后做更充足的准备。
广汽，2020年量产L3车型；2022年掌握L4级别量产技术。
在笔者看来，与其说传统车企比造车新势力保守，倒不如说它们更加稳重务实，毕竟是市场上多年的老将，每当汽车领域出现什么新技术风向，观望，稳步发展总是好的，何况还是自动驾驶，搞不好就是大事故。
自动驾驶未来走向
毫无疑问的是，哪怕当下自动驾驶出现各种各样的问题，譬如说，Uber出现死亡事件，一度让自家相关研究陷入停顿，技术先进如特斯拉，也是会遇到大大小小的事故。
但是正如新能源本身一般，自动驾驶也是汽车下一个风口所在，因为这凸显的是科技改变生活，纵观人类发展史，科技一直颠覆着人们的认知，改变着人们的生活，不可阻挡，只不过来的时间先后有序罢了。
所以，未来也必然是自动驾驶的大舞台，而我们，正处于黎明前的摸索阶段。
那说点实际的，从当下的科技认知里，做到自动驾驶，对于社会层面，需要满足什么条件呢？
第一，相关技术的充分储备，在上文部分，不管是Level几，一定是先要掌握该级别的核心技术，然后是量产。国内不仅仅是传统车企成立相关研发中心，就连广为人知的BAT，百度，阿里巴巴，腾讯，也早已布局，相信这一批实力雄厚科技公司的加入，中国在核心技术这一块，一定是不会有所欠缺的。
第二，自动驾驶的关键因素在于汽车可以自行探索到车外的实时状况，包括障碍物和行人预测，这些都依赖于高精度的探测器，譬如毫米波级别的雷达，激光雷达，红外线扫描仪等等。
说到这里，不禁会让人想起前段时间的中兴事件，凸显我国在制造芯片上能力的薄弱，同样，假如自动驾驶这一块儿，相关的必须电子器件制造能力无法满足，说到底，有了技术，也会受制于人。
第三，社会各界更加包容的态度。其实说来好笑，曾经在美国加州自动驾驶测试基地，有位醉汉对特斯拉无人驾驶车大打出手，砸车窗，车辆判断为危险障碍物，停在路边不走，最终受到了损伤。
自动驾驶技术的发展，不仅仅是相关公司研发的事情，也要得到政府，民众的大力支持，共建相关生态文明。
四个轮子满大街跑，只要是它能到达的地方，都可以带你去，这是自由与快乐，当然，更多的现实意义，在于改变了我们的生活。此外，还有对未来的畅想。
或许，很多业内人都想象过，在未来的某一天，坐在车内，和客户交谈着工作，闲暇之余，端起一杯咖啡，放眼车窗外，朝阳生辉。而汽车正在自行驾驶，井然有序，不一会儿，就到了工作地点，走下车，它又自己停入了车位。
这也太科幻了吧，即使是到现在，自动驾驶的概念大家广为熟知，但是以上的场景，还没有哪一家车企可以完全做到。
目前，自动驾驶的研究逐年深入，而且，随着新能源汽车的崛起，不仅仅是在能源上进行革新，在很多技术上也是有所突破，自动驾驶也是被看作是汽车技术发展的重大方向之一。
传统车企与造车新势力在这一块儿孰高孰低还不好说，而更多的科技团队其实也加入了相关研究，也即是AI智能。今天，我们就来看看目前自动驾驶发展的状况。
自动驾驶发展历史
早在1925年，世界上就诞生了第一辆自动驾驶汽车，不过，依照我们当下的技术水准来看，那时的自动驾驶，或者只是在炒概念。
因为当时的自动驾驶，就是驾驶员通过无线电操控汽车，什么意思呢，打个简单比方，就是小孩子玩的遥控赛车，但是也具有其深刻的现实意义，比如军事领域中，遥控无人机的应用，在大型灾害现场展开搜救，使用无人监控器进入到人和搜救犬无法进入的地方进行探测。
而随着电脑和电子信息技术的发展，类似于电子脉冲信号反馈，雷达监测的技术逐渐应用，才开始出现自动驾驶应该有的模样，比如，探测装置监测到汽车周边障碍物，及时反馈到行车电脑，随后系统发出相应必然指令，传导至转向系统，这样我们就看到了方向盘自己转动的情形了。
而需要作出说明的是，到目前为止，自动驾驶被公认为有以下五个级别：
美国自动驾驶技术也是目前世界上最为先进的，先后有加利福利亚、亚利桑那、德克萨斯以及俄亥俄四个州允许开展自动驾驶测试。尤其是第一个吃螃蟹的加利福利亚州，目前已经算是全球自动化驾驶的圣地了，世界上最知名的科技公司都在此地开展无人驾驶测试，譬如行业领头羊Waymo，特斯拉，还有之前出现死亡事故的Uber等等。
而行业领头羊Waymo，其实就来自于谷歌，它的技术发展程度代表了目前自动驾驶的最高成就了，据相关报道，Waymo已推出商业无人驾驶出租车服务——Waymo One。
其实就是自动驾驶版的网约车，用户下载APP，在APP上下单，就会有相关自动驾驶车辆来到你的起始位置，然后送到终点。虽然目前还是在一定区域内作为试点项目，不过，该项目前景被普遍看好。
我国自动驾驶发展状况
要探讨我国自动驾驶发展状况，有三个主角是绕不开的，分别是互联网科技公司，传统汽车制造商以及造车新势力。
而从他们各自定下的目标来看，基于不同的历史经验和行业理念，尤其是互联网科技公司和传统车企之间，关于自动驾驶发展之路，有所不同。
互联网科技公司强调的是，基于大数据利用高度智能化软件实现L4级别的无人驾驶，全程无需人为操作，不过，从上图也可以看出，需要限定场景，而笔者猜测，这种场景化，其实有赖于政府部门的大数据共享，就好比如目前的地图导航APP，要实现及时的路线更新，不仅仅自身技术的发展，还有赖于相关部门的信息共享。
试想一下，在一座城市里，自动驾驶车辆实时获取该路线上所有从监控部门传导过来的红绿灯信息，而不是通过自身探测，同时，路边行人以及障碍物监测反馈系统，目前相关技术已经相当成熟。此情此景下，自动驾驶车辆畅通无阻并非难事。
而传统车企，基于由来已久的造车经验，优势是在于汽车本身硬件的制造，它们更加强调汽车对驾驶员的保护，也就是说，自动驾驶更多的被理解为辅助驾驶，也就是停留在L2，L3级别了。
而造车新势力，在大多数人眼里，等同于互联网造车，因为它们的理念和风格更贴近于互联网科技公司，而不像是传统的汽车企业。所以，在自动驾驶这一块儿，要么尚未涉足，要么更加倾向于L4级别。
从众多国内企业公布的自动驾驶规划目标来看，造车新势力似乎比传统车企计划上更为激进：
造车新势力：
蔚来，计划在2020年发布L4级别车型。
车和家，计划在2019年完成L4级别试装车，2023年以后实现量产。
拜腾，计划在2020年以后实现L4级别。
传统车企：
长城，分三阶段，而且都是强调商用，2020年量产L3级别车型；2023量产L4级别车型；2025年推出L5级别车型。另外，长城已经与百度展开相关合作。
吉利，2019年实现L2级别量产；2020年发布L3专属平台，显然是为以后做更充足的准备。
广汽，2020年量产L3车型；2022年掌握L4级别量产技术。
在笔者看来，与其说传统车企比造车新势力保守，倒不如说它们更加稳重务实，毕竟是市场上多年的老将，每当汽车领域出现什么新技术风向，观望，稳步发展总是好的，何况还是自动驾驶，搞不好就是大事故。
自动驾驶未来走向
毫无疑问的是，哪怕当下自动驾驶出现各种各样的问题，譬如说，Uber出现死亡事件，一度让自家相关研究陷入停顿，技术先进如特斯拉，也是会遇到大大小小的事故。
但是正如新能源本身一般，自动驾驶也是汽车下一个风口所在，因为这凸显的是科技改变生活，纵观人类发展史，科技一直颠覆着人们的认知，改变着人们的生活，不可阻挡，只不过来的时间先后有序罢了。
所以，未来也必然是自动驾驶的大舞台，而我们，正处于黎明前的摸索阶段。
那说点实际的，从当下的科技认知里，做到自动驾驶，对于社会层面，需要满足什么条件呢？
第一，相关技术的充分储备，在上文部分，不管是Level几，一定是先要掌握该级别的核心技术，然后是量产。国内不仅仅是传统车企成立相关研发中心，就连广为人知的BAT，百度，阿里巴巴，腾讯，也早已布局，相信这一批实力雄厚科技公司的加入，中国在核心技术这一块，一定是不会有所欠缺的。
第二，自动驾驶的关键因素在于汽车可以自行探索到车外的实时状况，包括障碍物和行人预测，这些都依赖于高精度的探测器，譬如毫米波级别的雷达，激光雷达，红外线扫描仪等等。
说到这里，不禁会让人想起前段时间的中兴事件，凸显我国在制造芯片上能力的薄弱，同样，假如自动驾驶这一块儿，相关的必须电子器件制造能力无法满足，说到底，有了技术，也会受制于人。
第三，社会各界更加包容的态度。其实说来好笑，曾经在美国加州自动驾驶测试基地，有位醉汉对特斯拉无人驾驶车大打出手，砸车窗，车辆判断为危险障碍物，停在路边不走，最终受到了损伤。
自动驾驶技术的发展，不仅仅是相关公司研发的事情，也要得到政府，民众的大力支持，共建相关生态文明。